K系列螺旋錐齒輪減速機是工業(yè)企業(yè)裝備和應(yīng)用的大量設(shè)備。一旦發(fā)生漏油，不僅會造成經(jīng)濟損失，而且當漏油嚴重時，還會造成較少的油和減速器的斷油，這將加重齒輪嚙合面的磨損，進而發(fā)生咬焊或剝落，導(dǎo)致設(shè)備事故。此外，漏油對周圍環(huán)境有嚴重污染，對地基有腐蝕作用，不僅破壞了文明生產(chǎn)，還浪費了大量可回收和可再生的潤滑油。I.減速機漏油原因分析1.1密閉減速機油箱內(nèi)壓力升高，每對齒輪發(fā)生摩擦時會發(fā)熱。根據(jù)博伊爾·邁拓定律，隨著周轉(zhuǎn)時間的延長，減速箱中的溫度逐漸升高，而減速箱中的體積保持不變，因此，箱體內(nèi)的壓力相應(yīng)增加，箱體內(nèi)的潤滑油濺到減速箱的內(nèi)壁上。因為油的滲透性相對較強，在箱內(nèi)的壓力下，密封不緊的地方，油就會滲出來。

K系列組合減速機

齒輪減速機結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理造成漏油。如果設(shè)計的減速器沒有通風罩，則減速器無法實現(xiàn)壓力均衡，導(dǎo)致箱內(nèi)壓力越來越高，漏油。加油過量減速機在運行過程中，油池被嚴重攪拌，潤滑油飛濺在機器各處。如果充油量過多，大量潤滑油會積聚在軸封、接頭表面等，導(dǎo)致泄漏。檢修過程不當在設(shè)備檢修過程中，還會由于接頭表面污垢的去除不完全、密封膠的選擇不當、密封元件方向的反向安裝而導(dǎo)致漏油，以及未能及時更換密封元件。

減速機檢測

第二，首先要注意控制減速器漏油的對策，這是做好防漏工作的前提。下面介紹了防止漏油的原理和方法。壓力均衡減速器的漏油主要是由于箱內(nèi)壓力增加引起的，因此減速器應(yīng)配備相應(yīng)的通風罩以實現(xiàn)壓力均衡。通風罩不應(yīng)太小。更簡單的檢查方法是打開通風罩的上蓋。減速器連續(xù)高速運行五分鐘后，用手觸摸通風口，感覺壓差很大，表明通風罩很小，通風罩應(yīng)擴大或提高。順暢的流動應(yīng)使泄漏到箱體內(nèi)壁的油盡快流回油箱，并且不要將其保存在軸頭的密封處，以防止油沿著軸頭逐漸吸收。例如，減速器的軸頭設(shè)計有油封環(huán)，或者減速器的上蓋位于帶有半元槽的軸頭處，因此，濺到上蓋上的油沿著半元槽的兩端流向下箱。軸封結(jié)構(gòu)的改進 (1) 輸出軸為半軸的減速器軸封的改進，帶式輸送機、螺旋卸料機、葉輪給煤機大多數(shù)設(shè)備的減速器的輸出軸是半軸，轉(zhuǎn)換更方便。拆開減速器，拆下聯(lián)軸器，取出減速器軸封端蓋，根據(jù)框架油封的匹配尺寸，在原端蓋的外側(cè)加工槽，安裝框架油封，使彈簧的側(cè)面向內(nèi)。重新組裝時，如果端蓋離聯(lián)軸器的內(nèi)端面超過35毫米，可以在端蓋外的軸上安裝備用油封。一旦油封失效，損壞的油封可以被取出，將備用油封推入端蓋，從而消除了耗時費力的過程，如車身減速器和聯(lián)軸器拆卸。改進輸出軸為全軸的減速器軸封整軸驅(qū)動減速器的輸出軸沒有聯(lián)軸器。如果按照 (1) 方案進行改革，工作量太重且不現(xiàn)實。為了減少工作量和簡化安裝程序，設(shè)計了一個可分割的端蓋并嘗試打開油封。可在車床加工槽外開口式端蓋，安裝油封時，先取出彈簧，將油封切割為開口，從開口處將油封放在軸上，用粘合劑將開口對接，開口向上，然后安裝彈簧并將其推入端蓋。

雙輸出軸K系列減速機

高分子復(fù)合材料是由聚合物、金屬或陶瓷超細粉末、纖維等為基材，在固化劑和固化促進劑的作用下制成的材料。各種材料互相取長補短，產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，這使得復(fù)合材料的綜合性能優(yōu)于原始成分材料。具有很強的附著力、機械性能、耐化學腐蝕等性能，廣泛應(yīng)用于金屬設(shè)備的機械磨損、劃痕、凹坑、裂紋、泄漏、修復(fù)鑄件砂眼和化學腐蝕保護和修復(fù)各種化學儲存坦克，反應(yīng)釜和管道。

對于減速器的靜態(tài)密封點泄漏，可采用聚合物復(fù)合材料和技術(shù)在現(xiàn)場處理泄漏，無需拆卸。聚合物復(fù)合材料用于處理外部泄漏，省時省力，效果立竿見影，其產(chǎn)品具有優(yōu)異的附著力、耐油性和350% 的抗拉強度，克服了減速器振動帶來的影響，解決了企業(yè)多年來難以解決的問題。如果減速器的靜態(tài)密封點在運行過程中漏油，表面工程技術(shù)的油面緊急修復(fù)劑可用于粘合和堵塞，從而達到消除漏油的目的。